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Los puentes Trillizos (2)

La ingeniería de los Trillizos atrae expertos
La Razon (enviado por Enrique)

La singularidad del diseño de los puentes y la topografía paceña atraen a profesionales de Europa y América. La primera estructura se entregaría en agosto y el resto en diciembre. Los obreros trabajan ahora en dobles turnos.

La ingeniería desarrollada para construir los Puentes Trillizos en la singular topografía paceña ha llamado la atención de profesionales del exterior, quienes llegan a esta ciudad para analizar la obra que es considerada la de mayor envergadura de los últimos años en el país.
“La forma de los tres valles sobre los cuales se están construyendo los puentes llama mucho la atención. Llegaron exclusivamente a ver esta estructura profesionales de Suiza, España, Dinamarca y Perú porque realmente no creen que pueda haber tres puentes de este tipo, uno tan cerca del otro en la topografía paceña”, aseguró Boris Herrera, coordinador de la obra de los Puentes Trillizos.

En la larga lista de visitantes están el ex director de Mantenimiento de Carreteras de Suiza, ingenieros de Francia y funcionarios públicos de Perú. A ellos se han sumado varias delegaciones de estudiantes de Arquitectura e Ingeniería de los departamentos de Tarija, Oruro y de la misma ciudad de La Paz, quienes realizan recorridos para observar los detalles de la obra.

Herrera dijo que una vez que se culmine la construcción de los Trillizos —se estima a finales de este año—, se sumarán a los atractivos turísticos de La Paz.

Actualmente, el puente Orkojahuira cuenta con un avance del 60%. Se prevé que su construcción concluirá en agosto. El puente Kantutani, entre tanto, tiene un 50% de avance y su finalización está prevista para la primera quincena de diciembre. Ese mismo mes se entregaría el puente Choqueyapu, que tiene un avance del 30%.

“Para evitar retrasos se trabaja en dobles turnos: de lunes a sábados e incluso algunos domingos”, manifestó Herrera. Son 180 obreros y 40 ingenieros, incluyendo supervisores y fiscales, que trabajan directamente en la obra, que se constituye en la de mayor proporción de La Paz.

“Con los Trillizos nosotros hemos iniciado en Bolivia la ola de las grandes obras citadinas. Vemos que ahora los municipios pueden tener financiamiento para obras de gran envergadura. En Santa Cruz, por ejemplo, quieren hacer obras basándose en las que hicimos ya en La Paz. Desde cómo conseguimos el financiamiento hasta el proceso de ejecución”, señaló Herrera.

El diseño de los Puentes Trillizos, con un pilón central de obenques en semiabanico, es considerado lo último en vanguardia de esta tipología de estructuras. El mismo permitirá contar con una menor vibración y tener un mejor comportamiento estructural.

Algunas particularidades de la obra

Los Puentes Trillizos se constituyen en el trabajo de ingeniería más importante que se ha realizado en La Paz. Se entregarán este año.

1 ¿Cómo beneficiará esta obra a la ciudad de La Paz?

Los puentes unirán la ladera Oeste con la ladera Este, de tal manera que las motorizados podrán optar por ingresar a los barrios de estos sectores a través de estos puentes. Así lo harán de forma más rápida y evitando el congestionamiento vehicular que diariamente se presenta en el centro de la ciudad. Además, forma parte del segundo anillo de circunvalación en construirse, en las que forman parte también las avenidas Buenos Aires y Zabaleta. Nunca se había podido cerrar ese anillo hasta ahora.

2 ¿Cuál de los puentes será la estructura más alta?

Actualmente, la pila más alta es la que pertenece al puente Orkojahuira, con 45 metros de altura. Sin embargo, la estructura más alta será la del Choqueyapu. Desde la parte superior del tablero hasta el río, éste alcanzará los 60 metros de altura.

3 De aquí en adelante, ¿se cerrarán vías para la construcción de los Trillizos?

No de forma total. En algunos casos se cerrará un carril en las vías que estén sobre los puentes, para evitar que caigan objetos encima de los vehículos. En la avenida de los Leones habrá un cierre de toda la vía. Será de 15 minutos y comenzará en las próximas semanas.

4¿Es la mayor obra hecha hasta ahora en La Paz?

Sí. Además, para el coordinador de la obra, Boris Herrera, “tal vez pase mucho tiempo antes de que pueda desarrollarse una obra de esta envergadura”.

5 ¿Quién se encargó del diseño de la obra?

Fue diseñada por el equipo de una empresa española, a la cabeza de Juan Sobrino.

6 ¿Cuánto material se usa en la construcción?

Para la ejecución de los Puentes Trillizos, los constructores utilizan un total de 1.900 toneladas de acero y 15 mil metros cúbicos de hormigón, entre otros.

7 ¿Qué tipo de maquinaria se utiliza para la edificación de los tres puentes?

Además de las grúas, la obra requiere de dos torres móviles, cuatro carros hormigoneros, una fábrica para hacer el hormigón, seis carros de avances, seis volquetas. Toda la maquinaria es de empresas bolivianas, pero en el caso de las grúas se tuvo que recurrir a empresas que están en Cochabamba y Santa Cruz.

8 ¿Cuántos obreros participan en esta construcción?

Son alrededor de 180 obreros. De ellos, el 20 por ciento son mujeres, según lo informó Boris Herrera. El profesional boliviano aseguró que para cumplir con el cronograma de las obras se trabaja en turnos dobles.

9 ¿Qué medidas de seguridad se toman para proteger a los obreros?

Se instaló redes especiales alrededor de cada sector de trabajo. Estos materiales pueden soportar hasta 100 kilos de peso.

10¿Cuál será la inversión total de la obra?

La inversión se estipuló originalmente en 14,3 millones de dólares. Sin embargo, por el alza en el precio de los materiales se tuvo que realizar un ajuste que incrementó el monto en cuatro millones de dólares más.

11 ¿Qué distancia separará a los Trillizos?

Cada puente estará separado por intersecciones de apenas 50 ó 100 metros. Este hecho es una de las novedades en el diseño

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